Груз под пристальным присмотром

2018 г.

СТАТЬИ

Груз под пристальным присмотром

Когда-то всё начиналось с таких вот утлых судов
вроде колумбовской каравеллы Нинья.

Все население Земного шара проживает последние десятилетия (а может быть всего лишь годы) перед невиданным прежде технологическим переворотом. Он обещает иметь взрывной характер, переменить весь облик мира и изменить сам образ жизни существенной части человечества. К этому перевороту самые проницательные уже давно готовятся. Тот же Китай миллиарды долларов вкладывает в портовые сооружения по побережью Индийского и Атлантического океанов, берет в аренду и скупает участки прибрежной суши. В Джибути даже поставил свою военную базу. А дело в том, что грядущая технологическая революция коснётся не в последнюю очередь доставки грузов морем. Роль припортовых городов резко возрастёт. В обработке грузовых потоков у всех участников процесса должно быть достигнуто невиданное ранее совершенство – порт должен работать как часы. И если большинству «игроков» только предстоит наладить логистику, то, например, экспедирование в Одессе уже сегодня обеспечивает сохранность перевозимых товаров и их доставку в оптимальные сроки. Очевидно же, что покупатель товара, равно как и его отправитель, заинтересованы в том, чтобы груз благополучно достиг адресата.

В прошлые десятилетия некоторым отправителям грузов порой приходилось сталкиваться с безобразными случаями, когда из-за ошибки безответственных сотрудников груз отправлялся на противоположный конец Земного шара, вместо соседнего порта в пределах Черного моря. Сообщения о таких случаях периодически попадают в средства массовой информации как смешные курьёзы. Особенно если ошибочно отправленный товар абсолютно не подходил к той местности, куда его привезли. Например, валенки или тулупы в Экваториальной Африке мало кому могут понадобиться.

А в новых условиях мировой торговли, когда объемы перевозок многократно увеличатся, подобные ошибочные отправления совсем нежелательны. Там, где сейчас проходит десять сухогрузов и контейнеровозов с танкерами, будет проходить сто кораблей за ту же единицу времени. В ожидании этого момент в Египте прорыли второй Суэцкий канал – параллельно уже имевшемуся. Однако этого некоторым государствам показалось мало, и Саудовская Аравия совместно с Израилем обсуждают проект строительства скоростной железнодорожной ветви от берега Красного моря (в Аравии) до побережья Средиземного моря (в Израиле), чтобы быстро и дешево перекидывать контейнеры в обход перегруженных и дорогих двух ниток Суэцкого канала.

Между Атлантическим и Тихим океанами планируется прорыть еще один канал вроде Панамского, только в Никарагуа. Еще в 1916 году Соединенные Штаты Америки взяли в аренду предполагаемый участок суши, но строительства так и не начали. И вот в 2016 году, когда столетний срок аренды истек, эти земли взял в аренду с той же целью Китай. Вероятно, там в ближайшие годы начнут рыть канал. Хотя возможен выбор и иных мест на узком перешейке соединяющем Северную и Южную Америки.

Существуют и иные транспортные проекты глобального масштаба. Но все они имеют смысл только в том случае, если в морских портах всюду будет налажена на высшем профессиональном уровне работа по сопровождению грузов. Чтобы они не потерялись и не были бы нечаянно испорчены – чтобы были под пристальным присмотром.

ХРОНОС - ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС