Грузы предпочитают автомобильный транспорт

2017 г.

СТАТЬИ

Дороги-то железные, а грузы предпочитают автомобильный транспорт

За последнюю четверть века в нашей стране да и во всей Евразии характер грузового сообщения кардинально изменился. Начиналось все по старинке, как ещё в советские годы делали, то есть, положа руку на сердце, абы как. Бывало так, что на трассу парк большегрузных автомобилей выпускался в негодном состоянии. Авось как-нибудь да доедет… до Мадрида. Чай, десятилетиями до Магадана ходили, что ж нам Западной Европы бояться!

И тут оказывалось, что в Западной Европе владельцам большегрузных фур есть чего бояться. Особенно, например, при проезде по территории Германии. Сначала большим откровением для наших грузовых автомобилистов стала необходимость установки в кабине самописца, который фиксирует скорость на трассе, время остановок в пути прочие детали. И педантичный немецкий полицейский, оказывается, может оштрафовать за превышение скорости на трассе, которого он сам не видел, а по показаниям самописца только что узнал.

Так было. Это мы сегодня у Богатикова на Деловых Линиях можем поучиться, как лучше организовывать работу транспортной компании. А в те первые годы освоения просторов Евразии за пределами бывшего СССР немало шишек было набито. Бывало, едет большегрузный грузовик по германской трассе, останавливает его полицейский, спрашивает у водителя техническую документацию, и тут выясняется, что некоторые агрегаты и устройства грузовика – по очень продуманным и детально прописанным немецким законам – требуется заменить, срок их эксплуатации без промежуточного ремонта или без периодической проверки истёк. Дальше с этим агрегатом ехать нельзя! Разве что до ближайшей мастерской, в которой цены – как в ресторане! Всё сделают качественно, но возьмут за услугу по максимуму. То есть и сам агрегат и работы по его замене придется оплачивать, что называется, по рыночной стоимости.

После подобных случаев все российские транспортные компании взялись за переоснащение не только грузовиков, но и оборудование своих мастерских. Появились современные приборы. Главных механиков стали посылать в столицу на семинары, проводившиеся поставщиками измерительного оборудования для диагностики работы двигателя и иных устройств. Руководство транспортных организаций принялось заключать соглашения с частными мастерскими по маршруту движения своего транспорта. Если что-то нужно проверить или тем более заменить из-за истечения срока эксплуатации, то лучше это, оказывается, сделать не на территории той же Германии или Франции, а в Литве, например. Во этом случае издержки фирмы выходят намного меньшими, обслуживание грузовиков получается дешевле, чем в немецкой мастерской, которая располагается возле пункта дорожной полиции.

И поехали уполномоченные сотрудники транспортных организаций заключать соглашения по пути следования фур от Шанхая до Мадрида. И современные транспортные компании уже наперёд просчитывают каждый перегон принадлежащих им грузовиков.

ХРОНОС - ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС