О тоннеле на Сахалин

1952 г.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

XPOHOC

ВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТ

ФОРУМ ХРОНОСА

НОВОСТИ ХРОНОСА

БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ

СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА

ЭТНОНИМЫ

РЕЛИГИИ МИРА

СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ

МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ

КАРТА САЙТА

АВТОРЫ ХРОНОСА

Родственные проекты:

РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙ

ДОКУМЕНТЫ XX ВЕКА

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ПРАВИТЕЛИ МИРА

ВОЙНА 1812 ГОДА

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ

СЛАВЯНСТВО

ЭТНОЦИКЛОПЕДИЯ

АПСУАРА

РУССКОЕ ПОЛЕ

Постановление Совета Министров СССР

«Об утверждении технического проекта на строительство железнодорожной переправы через Татарский пролив»

17.07.1952

№ 3284-1254сс

Москва, Кремль

Сов[ершенно] секретно

Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Утвердить технический проект на строительство железнодорожной переправы через Татарский пролив по направлению от северной части мыса Невельского до устья реки Малая Ванга со следующими основными показателями: пропускная способность переправы при работе двух паромов и весе поезда 1500 т – 12 пар поездов в сутки в летнее время и 9 пар в зимнее время; глубина воды у причалов, считая от наинизшего уровня, – 8 м; длина судового хода 13 км; протяжение железнодорожных подходов к переправе – 39,5 км; сметная стоимость строительства железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив 526,75 млн рублей, в том числе возвратных сумм 51,72 млн рублей.

2. Обязать Министерство внутренних дел СССР привести технический проект со сводной сметой на строительство железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив в соответствие с показателями, изложенными в п. 1 настоящего постановления, и при дальнейшем проектировании учесть замечания Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства, изложенные в его заключении № 374 от 21 июня 1952 г., в частности: предусмотреть замену слабого грунта под основанием пирса на материковой стороне на глубину два метра; запроектировать укрепление дна пролива у обоих причальных пирсов каменной отсыпкой высотой 1 метр, от середины пирса до его головы, шириной 40 м; предусмотреть отсыпку каменной призмы, с внешней стороны ряжей дамбы1, уменьшив ширину дамбы наружными гранями ряжей до 20–24 м; предусмотреть бетонирование методом восходящего раствора двух крайних наружных рядов ячеек пирсов и причалов; разработать конструкцию вертикально-поворотных мостов, обеспечивающую бесперебойную работу сопрягающих устройств причала.

3. Продлить до 1 ноября 1952 г. установленный постановлением Совета Министров СССР от 13 октября 1951 г. № 3948-1801 порядок финансирования строительства железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив по проектам на отдельные сооружения и единичным расценкам, в пределах утверждённой настоящим постановлением сметной стоимости строительства.

Председатель Совета Министров Союза ССР И. Сталин

Управляющий делами Совета Министров СССР М. Помазнев

ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 86а. Д. 7673. Л. 21–22. Типографский экз.

Примечания

1 Ряжая дамба – строительная конструкция в виде ящиков, выполненных из горизонтально либо наклонно расположенных бревен или брусьев и заполненных камнем, реже песком или глиной.

Здесь перепечатывается с сайта http://www.alexanderyakovlev.org/

Далее читайте:

Россия в 50-е годы (хронологическая таблица).

Основные события 1952 года (хронологическая таблица).

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС