Приказ С.Н. Круглова

1950 г.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

XPOHOC

ВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТ

ФОРУМ ХРОНОСА

НОВОСТИ ХРОНОСА

БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ

СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА

ЭТНОНИМЫ

РЕЛИГИИ МИРА

СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ

МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ

КАРТА САЙТА

АВТОРЫ ХРОНОСА

Родственные проекты:

РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙ

ДОКУМЕНТЫ XX ВЕКА

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ПРАВИТЕЛИ МИРА

ВОЙНА 1812 ГОДА

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ

СЛАВЯНСТВО

ЭТНОЦИКЛОПЕДИЯ

АПСУАРА

РУССКОЕ ПОЛЕ

Приказ министра внутренних дел СССР С.Н. Круглова

«О строительстве железной дороги Комсомольск – Победино на Сахалине, тоннельного перехода и паромной переправы через Татарский пролив»

12.05.1950

№ 00310

Москва

Сов[ершенно] секретно

Совет Министров СССР постановлением № 1795-702сс от 5 мая 1950 г. обязал МВД СССР в течение 1951–1955 гг. построить железную дорогу от Комсомольска-на-Амуре до Победино на острове Сахалин, паромно-ледокольную железнодорожную переправу через Татарский пролив южнее тоннельного перехода, с одновременным увеличением пропускной способности паромной переправы через реку Амур у г. Комсомольска и обязал Министерство путей сообщения СССР построить тоннель под Татарским проливом в районе мыса Лазарева – Погиби.

Во исполнение указанного постановления Совета министров СССР приказываю: начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому и начальнику Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР т. Червякову:

а) приступить к изысканиям и проектированию железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино и начать в 1950 г. подготовительные работы по строительству этой дороги с двух сторон: от Комсомольска-на-Амуре и от Победино на Сахалине;

б) приступить к изысканиям, проектированию и проведению подготовительных работ по строительству паромной жел[езно]дор[ожной] переправы через Татарский пролив;

в) непосредственное выполнение работ по строительству участка железной дороги Комсомольск-на-Амуре – мыс Лазарева возложить на Нижне-Амурский ИТЛ МВД, соответственно усилив его кадрами и ресурсами;

г) для непосредственного выполнения работ на острове Сахалин организовать Управление ИТЛ и строительства № 506 МВД СССР;

для непосредственного выполнения строительства паромной переправы через Татарский пролив организовать Управление ИТЛ и строительства № 507 МВД СССР.

Направить в течение 1950–1951 гг. на строительства № 506 и 507 людские и материальные ресурсы строительства № 505 МВД СССР, в связи с полным окончанием в 1951 г. строительства железной дороги Наушки – Улан-Батор.

д) изыскания, проектирование и строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино производить на пропускную способность 24 пары поездов в сутки, обеспечив открытие временного движения поездов в 1953 г. на 9 пар поездов в сутки и окончание работ в 1955 г. на 24 пары поездов в сутки;

е) обеспечить открытие сквозного железнодорожного движения от Комсомольска-на-Амуре до Победино, с постройкой паромной переправы через Татарский пролив в 1953 г. одновременно с железной дорогой;

ж) изыскания, проектирование и строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино осуществить по следующему направлению: Комсомольск-на-Амуре вдоль правого его берега, мыс Лазарева – Погиби (на острове Сахалин) – по долине реки Тымь – Дербинское – Победино, с жел[езно]дор[ожной] веткой от Дербинское на Александровск;

з) трассу паромной железнодорожной переправы через Татарский пролив расположить южнее тоннельного перехода с учетом наиболее благоприятных гидрографических условий и ледового режима;

и) в целях удешевления строительства разработать совместно с Министерством путей сообщения к 1 июня 1950 г., для представления на утверждение в Совет Министров СССР, облегченные технические условия на проектирование и строительство железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино, предусмотрев максимальное использование местных строительных материалов для всех сооружений, минимальные объемы работ и простейший тип сооружений и зданий, строительство (на первые годы эксплуатации) служебных, жилых и коммунально-бытовых зданий в размере 50 % от действующих норм;

к) организовать строительные работы с широким применением современных высокопроизводительных механизмов (бульдозеров, скреперов, экскаваторов, путеукладчиков, компрессоров, баластеров, передвижных кранов, думпкаров и большегрузных автосамосвалов).

2. Изыскание и проектирование железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева и паромной переправы через Татарский пролив возложить на Желдорпроект ГУЛЖДС МВД СССР, организовав для этой цели комплексные проектно-изыскательские экспедиции:

а) Амурскую экспедицию Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР по изысканиям и проектированию железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева с производством необходимых аэрофотосъемочных работ;

б) Приморскую экспедицию Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР по изысканиям и проектированию паромной железнодорожной переправы через Татарский пролив южнее тоннельного перехода в районе мыса Лазарева – Погиби;

в) для производства аэрофотосъемочных работ и авиатранспортных перевозок по изысканиям и проектированию железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева и паромной переправы через Татарский пролив организовать в составе Амурской экспедиции авиаотряд.

К организации экспедиции приступить немедленно.

Начальнику Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР т. Червякову на изыскания и проектирование железной дороги Погиби – Победино заключить договор с Союзтранспроектом Министерства путей сообщения.

3. Начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому и начальнику Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР т. Червякову:

а) разработать технический проект и генеральную смету, без составления проектного задания, на строительство железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева и представить в МВД СССР к 1 ноября 1951 г.;

б) разработать проектное задание паромной железнодорожной переправы через Татарский пролив и представить в МВД СССР к 1 ноября 1950 г.; технический проект и генеральную смету – к 1 августа 1951 г.

4. Назначить:

начальником строительства железной дороги Комсомольск-на-Амуре – мыс Лазарево – начальника Нижне-Амурского ИТЛ и строительства подполковника Орловского И.И.;

главным инженером и заместителем начальника этого строительства – главного инженера Управления Нижне-Амурского ИТЛ и строительства инженер-подполковника Замахаева А.П.;

начальником Управления ИТЛ и строительства № 506 МВД СССР полковника Потемкина Н.Ф., главным инженером и заместителем начальника Управления ИТЛ и строительства № 506 МВД СССР т. Гильнер Н.К.;

начальником Управления ИТЛ и строительства № 507 МВД СССР подполковника. Арайс Я.Ф., освободив его от должности заместителя начальника Нижне-Амурского ИТЛ МВД;

главным инженером и заместителем начальника Управления ИТЛ и строительства № 507 МВД СССР т. Еремеева В.Г.;

начальником Амурской экспедиции Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР – начальника Ленинградской конторы Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР т. Маккавеева Н.И.;

главным инженером Амурской экспедиции – т. Шелепугина Г.Н.;

заместителем начальника Амурской экспедиции по аэрофотосъемочным работам т. Корсакова И.Д.;

начальником Приморской экспедиции Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР – инженер-майора Зализняк В.В.;

главным инженером Приморской экспедиции – инженер-капитана Тархова С.Ф.

5. Начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому и начальнику Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР т. Червякову:

а) в декадный срок разработать штаты Амурской и Приморской экспедиций Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР и представить их на утверждение в Государственную штатную комиссию при Совете министров СССР;

б) в тот же срок разработать и представить на утверждение в Государственную штатную комиссию дополнительные штаты управления Желдорпроекта на 25 единиц;

в) в месячный срок составить сметы на производство проектно-изыскательских работ в полном комплексе по железнодорожной линии Комсомольск – мыс Лазарева и паромной железнодорожной переправы через Татарский пролив и представить их на утверждение в МВД СССР;

г) в 10-дневный срок утвердить руководящий состав экспедиции и авиаотряда по номенклатуре ГУЛЖДС МВД СССР и Желдорпроекта соответственно;

д) в двухдекадный срок укомплектовать Амурскую, Приморскую экспедиции и авиаотряд необходимыми инженерно-техническими и счетно-хозяйственными кадрами и направить их к месту работ.

6. Начальнику Амурской экспедиции т. Маккавееву и начальнику Приморской экспедиции т. Зализняк обеспечивать своевременное представление Нижне-Амурскому управлению строительства и управлению строительства № 507 необходимых проектных материалов и рабочих чертежей для производства подготовительных и строительных работ по графику и в сроки, согласованные с указанными строительствами.

7. В целях более оперативного руководства и лучшего использования кадров, разрешить Желдорпроекту ГУЛЖДС МВД СССР:

а) ликвидировать Амгуньскую экспедицию, возложив окончание проектно-изыскательских работ по железнодорожной линии Комсомольск – Ургал – Известковая и Комсомольскому жел[езно]дор[ожному] узлу на Амурскую экспедицию, организовав в ее составе отдельные титулы;

б) ликвидировать Вытегорскую экспедицию Желдорпроекта, выполняющую работы по договору с Гидропроектом МВД СССР по железнодорожной линии Коноша–Анненский мост. Проектные материалы по выполненным работам передать по акту Гидропроекту МВД СССР по состоянию на 15 мая 1950 г.;

в) возложить на Приморскую экспедицию Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР производство проектно-изыскательских работ по району бухты Ванино, предусмотренных приказами МВД СССР от 28 января 1950 г. № 0081 и от 24 февраля 1950 г. № 00142 и распоряжением МВД СССР от 12 апреля 1950 г. № 279, организовав в составе Приморской экспедиции отдельный титул.

ГУЛЖДС МВД СССР совместно со Специальным управлением МВД СССР в месячный срок уточнить объемы проектно-изыскательских и строительных работ по бухте Ванино.

8. Учитывая крайне сжатые сроки по производству проектно-изыскательских работ, разрешить Амурской и Приморской проектно-изыскательским экспедициям Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР:

а) организовать производство камеральных и проектных работ непосредственно на местах, в районе изысканий;

б) оплату проектно-изыскательских работ производить в аккордном порядке.

9. Обязать начальника строительства № 507 МВД СССР т. Арайс и начальника Приморской экспедиции Желдорпроекта т. Зализняк обеспечить проведение необходимых изысканий и исследований гидрографических условий и ледового режима в Татарском проливе, а также сбор данных, необходимых для составления тактико-технического задания на проектирование морского железнодорожного парома ледокольного типа.

10. Заместителю министра внутренних дел СССР т. Обручникову направить для изысканий и проектирования паромной железнодорожной переправы через Татарский пролив в Приморскую экспедицию 10 инженеров-гидротехников и в Амурскую экспедицию – 5 инженеров по водоснабжению и 10 инженеров путей сообщения.

11. Начальнику Нижне-Амурского ИТЛ и строительства т. Орловскому выделить для Амурской проектно-изыскательской экспедиции Желдорпроекта в г. Комсомольске, в с. Софийское и в бухте Ванино:

а) необходимые для работы экспедиции служебные, складские и жилые помещения;

б) 2 катера и 100 лошадей;

в) укомплектовать команды для работы на речных и морских катерах;

г) передать на месте 15 исправных грузовых автомашин с водительским и обслуживающим составом;

д) до получения основных ресурсов Амурской и Приморской экспедициям Желдорпроекта обеспечивать их материальными, техническими, продовольственными и промтоварными ресурсами в количестве, обеспечивающем бесперебойное проведение проектно-изыскательских работ.

12. Начальнику Управления ИТЛ и строительства № 507 МВД СССР т. Арайс и начальнику Приморской экспедиции т. Зализняк немедленно выехать в район изысканий паромной переправы и, на основе обследований и полученных данных с участием прикомандированных к экспедиции работников других ведомств, разработать и представить к 15 июля 1950 г. в МВД СССР тактико-техническое задание на строительство парома.

13. Начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому:

а) обеспечить выполнение работ по усилению пропускной способности на участке Комсомольск-на-Амуре – ст. Селихин (52 км железнодорожной линии Комсомольск – Советская Гавань) до 18 пар поездов в сутки;

б) обеспечить выполнение по договору с Министерством путей сообщения работы по строительству жилых, служебно-производственных зданий и электростанций для строительства тоннеля под Татарским проливом за счет фондов на материальные ресурсы, выделяемые Главтоннельметрострою Министерства путей сообщения на строительство тоннеля;

в) в двухдневный срок представить в Госснаб СССР заявки на материальные ресурсы, оборудование, транспорт, горючее и топливо, необходимые для проведения проектно-изыскательских работ, подготовительных работ и строительству железной дороги и железнодорожного парома через Татарский пролив в 1950 г., предусмотрев необходимый завоз материальных ресурсов в районы строительства на межнавигационный период 1950–1951 гг.

14. Начальнику ЦФО МВД СССР т. Карманову и начальнику планового отдела МВД СССР т. Головащенко оформить в 3-дневный срок выделение ГУЛЖДС МВД СССР ассигнований в размере 175 млн рублей, в том числе 140 млн рублей на производство проектно-изыскательских и подготовительных работ по строительству железной дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы через Татарский пролив за счет уменьшения ассигнований из бюджета, предусмотренных МВД СССР на прирост оборотных средств производственной деятельности на 1950 г., в том числе: по строительству железной дороги Комсомольск-на-Амуре – мыс Лазарева – 60 млн рублей, из них на проектно-изыскательские работы – 30 млн рублей, по строительству железной дороги Погиби – Победино – 40 млн рублей, из них на проектно-изыскательские работы – 20 млн рублей; по строительству паромной переправы через Татарский пролив – 40 млн рублей, из них на проектно-изыскательские работы – 20 млн рублей, включая оплату Министерству судостроительной промышленности работ по проектированию паромов, на выполнение оборотных средств ГУЛЖДС МВД СССР – 35 млн рублей, из них для Желдорпроекта – 10 млн рублей.

Начальнику ЦФО МВД СССР т. Карманову: выделить ГУЛЖДС необходимые ассигнования на покрытие разрыва между расходами по содержанию в 1950 г. заключенных в лагерях, занятых на строительстве жел[езной] дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы через Татарский пролив, и доходами этих лагерей. Впредь до рассмотрения и утверждения сметы доходов и расходов, указанных лагерей, выделить ГУЛЖДС аванс в сумме 20 млн рублей.

Совместно с начальником ГУЛЖДС т. Гвоздевским в 3-дневный срок подготовить проект ходатайства в Совет Министров СССР об установлении для строительства железной дороги Комсомольск – Победино на Сахалине, тоннельного перехода и паромной переправы через Татарский пролив размеры оборотных средств, накладных и административно-хозяйственных расходов, а также порядка кредитования.

15. Начальнику отдела железнодорожных и водных перевозок МВД СССР т. Аркадьеву обеспечивать выделение вагонов и водного тоннажа по заявкам ГУЛЖДС МВД СССР, а также осуществлять контроль за продвижением грузов по сети дорог МПС и водным путям, направляемым на строительство железной дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы через Татарский пролив.

16. Начальнику УМТС МВД СССР т. Уварову:

а) изыскать и отгрузить Свободненскому заводу Нижне-Амурского ИТЛ до 1 августа 1950 г. для оборудования передвижных авторемонтных мастерских 6 автомашин марки ЗИС-151 за счет фондов ГУЛЖДС МВД СССР;

б) обеспечить совместно с ГУЛЖДС защиту заявок на фондируемые материальные ресурсы и своевременную их реализацию, и отправку в количествах, необходимых для подготовительных работ в 1950 г. и межнавигационного завоза на 1951 г.;

в) обеспечить своевременную и полную реализацию выделенных планируемых материальных ресурсов, согласно приложению1.

17. Начальнику ГУВС МВД СССР т. Горностаеву:

а) в декадный срок разработать и согласовать с ГУЛЖДС мероприятия по завозу интендантских и торговых ресурсов ИТЛ и строительствам: Нижне-Амурскому, № 506, № 507 и Амурской и Приморской проектно-изыскательским экспедициям в навигацию 1950 г. на 1950–1951 гг.;

В мероприятиях предусмотреть завоз ресурсов в расширенном ассортименте с учетом суровых климатических условий района строительства: продовольствия стойких сортов, годного для длительного хранения, вещевого имущества, обмундирования, меховой одежды, спецодежды, спецобуви, резиновых сапог, постельных принадлежностей, предметов хозяйственного обихода и посуды, а также походных кухонь и хлебопекарных печей; осветительных приборов, швейных машин, инструментов и починочных материалов для ремонтно-пошивочных мастерских, сбруи, зернофуража и сена для лошадей и продуктивного скота, бумаги, канцелярских и чертежных принадлежностей.

б) изготовить и отгрузить строительствам № 506 и 507 в июне–августе 1950 г. равномерно по месяцам палаток размером 7 х 21 – 60 штук, 6 х 9 – 40 штук, армейского образца – 20 штук и отгрузить для Приморской и Амурской экспедиций в мае–июне 1950 г. палаток 6 х 9 – 20 штук и армейского образца – 200 штук;

в) обеспечить снабжение обмундированием всех работников строительства и проектно-изыскательских организаций ГУЛЖДС по присваиваемым им персональным званиям железнодорожного транспорта в соответствии с постановлением Совета министров СССР № 1795-702сс от 7 мая 1950 г.

18. Заместителю министра внутренних дел СССР т. Обручникову:

а) в двухдекадный срок рассмотреть и утвердить увеличение штатной численности ГУЛЖДС МВД СССР на 15 единиц;

б) обеспечить направление за счет получаемых от Министерства высшего образования на строительство железной дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы через Татарский пролив 100 инженеров и 200 техников по специальностям, согласно заявке ГУЛЖДС МВД СССР.

19. Начальнику ГУЛАГа МВД СССР т. Добрынину:

а) обеспечить завоз на строительство жел[езной] дор[оги] Комсомольск – Победино 12 тыс. заключенных в течение июня–октября 1950 г. по заявке ГУЛЖДС МВД СССР.

Отправку заключенных производить только годных к тяжелому физическому труду на открытом воздухе в суровых климатических условиях.

На пересыльных пунктах в Комсомольске и Ванино производить проверочное освидетельствование всех заключенных комиссиями с участием медперсонала и представителей лагерей – получателей. Заключенных, не годных для тяжелой работы, передавать УИТЛК УМВД по Хабаровскому краю.

б) установить лимит военизированной охраны для Нижне-Амурского ИТЛ и строительств № 506 и 507 в размере 10 % к численности заключенных;

в) одновременно с отправкой заключенных обеспечить направление на строительства № 506 и 507 необходимого количества офицеров, сержантов и солдат военизированной охраны;

г) обеспечить обучение в резервном полку получаемых на укомплектование военизированной охраны 3000 солдат, призываемых Военным министерством СССР для прохождения службы в военизированной охране строительства Комсомольск – Победино, и по окончании обучения направить их на доукомплектование военизированной охраны ИТЛ и строительств: Нижне-Амурского, № 506 и № 507;

д) в течение июня–сентября 1950 г. направить ИТЛ и строительствам Нижне-Амурскому, № 506 и № 507 офицерский и вольнонаемный состав лагерного сектора для укомплектования аппаратов управлений и лагерных подразделений, а также медицинский персонал в количествах по согласованию с ГУЛЖДС МВД СССР;

е) по согласованию с Прокуратурой СССР подготовить необходимые материалы для освобождения из исправительно-трудовых лагерей и колоний МВД СССР в 1950 г. 8000 заключенных (за исключением осужденных за бандитизм, разбой, умышленное убийство, воров-рецидивистов и лиц, осужденных к каторжным работам, а также заключенных, подлежащих содержанию в особых лагерях МВД СССР) для направления указанных лиц на строительство № 6 Министерства путей сообщения с закреплением их на этих работах до конца срока, назначенного для отбытия наказания;

ж) до конца 1950 г. направить на строительства № 506, 507 и Нижне-Амурстрой по заявкам ГУЛЖДС МВД СССР из числа заключенных: механиков дизельных экскаваторов – 35 чел[овек], машинистов дизельных экскаваторов – 150 чел[овек], трактористов дизельных тракторов – 200 чел[овек], слесарей – 200 чел[овек], электромонтеров-монтажников – 150 чел[овек], шоферов и автомехаников – 700 чел[овек] из числа заключенных, могущих быть, по режимным условиям, использованными на этих работах без конвоя;

з) выделить и отгрузить ИТЛ № 506, 507 и Нижне-Амурлагу необходимое количество колючей проволоки для ограждения зон лагерных городков и складских помещений.

20. Начальнику ОСП МВД СССР т. Шиян направить в распоряжение Нижне-Амурского строительства МВД для Амурской и Приморской экспедиции Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР в течение мая–июня 1950 г. 800 человек спецпоселенцев, физически здоровых, годных для изыскательских работ в условиях таежной местности и Приморья.

21. Начальнику Нижне-Амурского ИТЛ и строительства т. Орловскому:

а) организовать к 15 июня 1950 г. в с. Софийское пересыльный пункт для приема заключенных, поступающих по р. Амур на строительство железной дороги Комсомольск – Победино и строительство паромной переправы;

б) в срок до 1 июня 1950 г. направить в адрес ИТЛ и строительства № 507 МВД СССР одну организованную строительную колонну в составе 500 заключенных, в том числе 200 плотников, с укомплектованным штабом колонны, охраной, инвентарем и имуществом, с двухмесячным запасом продовольствия. Одновременно с колонной направить 20 лошадей с исправной сбруей и обозом;

в) заготовить в 1950 г. сверх плана дополнительно 5000 т сена для обеспечения завозимых лошадей на строительства Нижне-Амурстроя, № 507, Приморской и Амурской экспедиций;

г) изготовить для строительств №№ 506, 507 и проектно-изыскательских экспедиций грабарки и сани по их заявкам.

22. Начальнику Нижне-Амурлага т. Орловскому и начальнику ИТЛ и строительства № 506 т. Потемкину закупить в течение июня–августа 1950 г. в колхозах Казахской ССР: т. Орловскому 1500 и т. Потемкину 400 лошадей в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 5 мая 1950 г. № 1795-702сс и отгрузить их на строительства ж[елезной] д[ороги]. Закупку произвести с согласия общего собрания колхозников каждого колхоза по ценам, взаимно согласованным. Закупку лошадей производить в местностях, благополучных от заразных заболеваний с обязательной предварительной ветеринарной обработкой на местах. Для закупки и отгрузки лошадей командировать в Казахскую ССР зооветеринарных работников.

23. Начальнику ИТЛ и строительства № 506 МВД СССР т. Потемкину:

а) в срок до 1 июля 1950 г. направить со строительства № 505 МВД СССР в Александровск на острове Сахалин для организации опорной перевалочной базы и пересыльного пункта одну строительную колонну с укомплектованным штабом колонны, охраной, инвентарем, имуществом и трехмесячным запасом продовольствия;

б) в 1950 г. за счет прибывающих этапов заключенных организовать лагерные пункты в районе Победино, Дербинское и лесозаготовительный пункт;

в) организовать заготовку леса в районе трассы железной дороги;

г) дислоцировать Управление ИТЛ и строительства № 506 МВД СССР в районе Дербинское и приступить с 1 августа 1950 г. к строительству необходимых помещений.

24. Установить норму жилой площади для заключенных в ИТЛ на строительстве железной дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы через Татарский пролив до 1 июля 1951 г. в размере 1,25 кв. м и с 1 июля 1951 г. – 1,5 кв. м на человека.

25. Разрешить ГУЛЖДС МВД СССР организовать радиотелеграфную связь проектно-изыскательских экспедиций и управлений строительств № 506 и 507 с Москвой и своими подразделениями и использованием на магистральной связи радиостанции типа «Тайфун».

26. Начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому и начальнику Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР т. Червякову в месячный срок представить в Управление кадров МВД СССР необходимые материалы на присвоение работникам строительств и проектно-изыскательских организаций персональных званий Министерства путей сообщения, установленных постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 4 сентября 1943 г. № 951 для работников жел[езно]дор[ожного] транспорта.

27. Распространить на проектно-изыскательские экспедиции Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР перечень офицерских должностей, утвержденных приказом МВД СССР № 00102 от 5 февраля 1949 г.

28. Управлению кадров МВД СССР изыскать и направить в распоряжение ГУЛЖДС МВД СССР 10 человек радистов, годных к самостоятельной работе на маломощных радиостанциях, 4 радиомеханика и 1 радиоинженера для работы на строительстве железной дороги Комсомольск – Победино.

29. Начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому, начальнику Желдорпроекта т. Червякову, начальнику УМТС МВД СССР т. Уварову, начальнику ГУВС МВД СССР т. Горностаеву, начальнику отдела железнодорожных и водных перевозок МВД СССР т. Аркадьеву взять под особое наблюдение обеспечение Амурской и Приморской проектно-изыскательских экспедиций Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР рабочей силой, снаряжением, оборудованием, продовольствием, вещевым имуществом и транспортом.

30. Обязать начальника Дальстроя МВД СССР т. Петренко изготовить для Нижне-Амурстроя и строительств № 506 и 507 во втором и третьем кварталах 1950 г. на заводе № 313 металлоизделия, емкости, поковки связи и другие изделия в количестве 600 т по спецификации ГУЛЖДС МВД СССР.

31. Обязать начальника автотранпортного отдела МВД СССР т. Григоряна выделить ГУЛЖДС МВД СССР для строительств № 506, 507 и Нижне-Амурстроя во втором и третьем кварталах 1950 г. дополнительно к плану ГУЛЖДС на 1950 г. шестерен коробки передач – 200 комплектов, валов кривошипных – 200 штук, червяков рулевого управления – 200 штук.

32. Обязать и.о. начальника ГУШОСДОР МВД СССР т. Саркисянца изготовить и отгрузить строительствам № 506, 507 и Нижне-Амурстрою, Амурской и Приморской экспедициям во втором и третьем кварталах 1950 г. 1000 куб. м металлических емкостей для хранения нефтепродуктов и 10 штук транспортеров «Ленинец».

33. Начальнику ГУЛЖДС МВД СССР т. Гвоздевскому и начальнику Желдорпроекта т. Червякову разработать и представить в МВД СССР к 20 сентября 1950 г. мероприятия по развертыванию работ на строительстве железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино и паромной переправы через Татарский пролив, а также по материально-техническому обеспечению этих работ.

34. Учесть, что постановлением Совета Министров СССР от 5 мая 1950 г. № 1795-702сс:

1. Министерство путей сообщения обязано:

а) выполнить проектирование и строительство тоннеля под Татарским проливом на пропускную способность 24 пары поездов в сутки;

б) при проведении проектно-изыскательских работ по строительству указанного тоннеля предусмотреть: эксплуатацию тоннельного железнодорожного участка с подходами электрической тягой, исключив при этом строительство приточно-вытяжных вентиляционных шахт как в проливе, так и на берегу; вентиляцию тоннеля специальными устройствами с порталов и установку влагоустойчивой аппаратуры и оборудования; электростанцию для питания электроэнергией тоннеля и электрифицированного участка железной дороги, расположив ее скрытно на расстоянии не ближе 50–60 км от трассы тоннеля; для маскировки тоннеля построить на расстоянии 40–50 км в стороне от тоннеля ложные ориентиры тоннеля;

в) немедленно приступить к проектированию и проведению подготовительных работ по строительству тоннельного перехода под Татарским проливом, обеспечив окончание строительства тоннеля в 1955 г.;

г) возложить проектирование строительства тоннеля под Татарским проливом в районе мыса Лазарева – Погиби на Главтоннельметрострой и Метропроект (т. Самодурова, т. Кабанова);

д) организовать проектно-изыскательскую экспедицию Метропроекта (с выездом экспедиции в район строительства) для непосредственного выполнения изысканий и проектирования тоннельного перехода под Татарским проливом;

е) для строительства указанного тоннеля организовать строительное управление № 6 Министерства путей сообщения, укомплектовав необходимым количеством руководящего и инженерно-технического и административного персонала;

ж) произвести по договору с МВД СССР проектирование, составление технического проекта, сметы на строительство железной дороги Погиби – Победино с железнодорожной веткой Дербинское – Александровск, а также проектирование электрификации тоннельного участка железной дороги в районе Татарского пролива в сроки, установленные постановлением Совета Министров СССР.

Организовать для выполнения указанных проектных работ Сахалинскую проектно-изыскательскую экспедицию Союзтранспроекта Министерства путей сообщения, назначив начальником этой экспедиции т. Щербакова А.Ф. и главным инженером экспедиции т. Кузюто В.И.;

з) обеспечить представление в Совет Министров СССР проектного задания по строительству тоннеля под Татарским проливом к 1 августа 1951 г. и технического проекта со сметой к 15 декабря 1951 г.

II. Министерство судостроительной промышленности СССР обязано:

а) построить к навигации 1953 г. два морских железнодорожных парома ледокольного типа в соответствии с тактико-техническим заданием Министерства внутренних дел СССР и Министерства путей сообщения для железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив;

б) построить для Министерства путей сообщения на Комсомольском заводе два самоходных парома по проекту № 723-бис для железнодорожной паромной переправы через реку Амур в г. Комсомольске-на-Амуре, из них один к началу навигации 1952 г. и второй к началу навигации 1953 г.;

в) в трехмесячный срок после получения от Министерства внутренних дел СССР и Министерства путей сообщения тактико-технического задания на строительство железнодорожного морского парома ледокольного типа, разработать эскизный проект этого парома и представить на утверждение в Совет Министров СССР;

г) представить в двухнедельный срок в Совет Министров СССР предложения о мероприятиях по обеспечению проектирования и постройки паромов для железнодорожной переправы через Татарский пролив и реку Амур;

д) поставить Министерству внутренних дел СССР в 1950 г. для строительства железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино 5 катеров типа ПМ-351 и 8 катеров типа БМК-90.

III. Военно-морское министерство, Министерство морского флота, Министерство судостроительной промышленности СССР, Главсевморпуть при Совете Министров СССР и Главное управление Гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР обязаны:

а) командировать специалистов в состав Приморской экспедиции для работы по изысканиям строительства паромной железнодорожной переправы через Татарский пролив и разработки тактико-технического задания на проектирование парома: от Союзморпроекта Министерства морского флота – главного инженера Дальморпроекта т. Колокольцева; от Центровоенморпроекта Военно-морского министерства – начальника Владивостокского отделения т. Афанасенко; от Государственного океанографического института т. Назарова; от Главного управления Северного морского пути при Совете министров СССР – начальника отдела т. Попова; от Министерства судостроительной промышленности – главного инженера ЦКБ-51 т. Андрютина и заместителя главного конструктора ЦКБ-194 т. Пафомова;

б) передать Приморской экспедиции Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР имеющиеся в проектно-изыскательских и научно-изыскательских организациях гидрогеологические, геологические и другие материалы, относящиеся к району железнодорожного перехода через Татарский пролив.

IV. Военно-морское министерство обязано:

а) выполнить силами Гидрографического отдела Тихоокеанского военно-морского флота необходимые для проектирования железнодорожной паромной переправы гидрографические и промерные работы в районе перехода через Татарский пролив;

б) выделить Министерству внутренних дел СССР для производства изыскательских работ на трассе паромной переправы в районе Татарского пролива на период май–июль 1950 г. два морских катера с командами (в распоряжение начальника строительства паромной переправы Министерства внутренних дел СССР).

V. Госснаб СССР обязан:

а) в декадный срок рассмотреть заявки Министерства внутренних дел СССР и Министерства путей сообщения СССР и представить в Совет Министров СССР предложения о выделении необходимых материалов;

б) предусматривать в планах: отдельной строкой выделение фондов на материалы, для строительства тоннеля под Татарским проливом, на все время строительства сверх фондов Министерства внутренних дел СССР и Министерства путей сообщения; выделение Министерству внутренних дел СССР фондов на металл и стройматериалы для строительства железной дороги Комсомольск – Победино по нормам, установленным для Министерства путей сообщения, а для паромной переправы – по нормам для гидротехнических сооружений;

в) в десятидневный срок представить в Совет Министров СССР предложения об источниках выделения катеров для МВД СССР на строительство железнодорожной линии Комсомольск – Победино.

VI. Госплан СССР обязан:

а) предусмотреть в плане капитальных работ на 1951–1952 гг. Министерства внутренних дел СССР необходимые капиталовложения на строительство предприятий по производству строительных деталей, конструкций и местных строительных материалов, а также ремонтно-механических предприятий для обеспечения строительства железных дорог на Дальнем Востоке;

б) Госплан СССР обязан совместно с Госснабом СССР, Министерством внутренних дел СССР, Министерством путей сообщения и Министерством электростанций разработать и представить в месячный срок в Совет Министров СССР на утверждение предложения по обеспечению электроэнергией строительства и эксплуатации тоннеля под Татарским проливом и тоннельного железнодорожного участка.

VII. Министерство нефтяной промышленности СССР обязано:

а) произвести в мае–июне 1950 г. разведочное бурение для определения геологического строения по трассе тоннеля в створе мыса Лазарева – Погиби (Татарский пролив) на протяжении 12 км, с расположением скважин через каждые 400 м, глубиной 70–80 м от дна пролива, для чего направить из Охи буровые станки на автомобильном ходу;

б) изготовить и передать в 1950 г. Министерству путей сообщения для строительства тоннеля под Татарским проливом 4 автомобильных буровых станка и Министерству внутренних дел СССР для строительства железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино и паромной переправы – 4 станка на автомашинах.

VIII. Министерство строительства предприятий тяжелой индустрии обязано изготовить в течение 1951–1953 гг. по заказам Министерства внутренних дел СССР металлические пролетные строения для строительства железнодорожной линии Комсомольск – Победино.

IX. Министерство лесного хозяйства СССР обязано закрепить за Министерством внутренних дел СССР, по его заявкам, лесосырьевые базы в 25-километровой полосе по обе стороны строительства железнодорожной линии Комсомольск – Победино на все время строительства с правом ведения выборочной и приисковой рубки.

X. Министерство морского флота и Министерство речного флота СССР обязаны:

а) передать соответственно в 1950 г. на время производства работ по строительству тоннеля под Татарским проливом Министерству путей сообщения 5 катеров мореходных, 2 самоходные морские барки, 2 речных катера и Министерству внутренних дел СССР, для работ по строительству железнодорожной паромной переправы на указанном проливе, 2 катера мореходных и 2 баржи;

б) обеспечивать в 1950 г. перевозки грузов и людей строительств железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Победино, тоннеля под Татарским проливом и паромной переправы на этом проливе по реке Амур, озеру Кизи и Татарскому проливу по заявкам МВД СССР, обеспечивая разгрузку в Татарском проливе рейдовым флотом.

XI. Министерство геологии СССР обязано выделить Министерству внутренних дел СССР для строительства железной дороги Комсомольск – Победино: буровых агрегатов БС-1б (облегченных) – 10 комплектов; буровых агрегатов БС-2 – 5 комплектов; полевых гидрохимических лабораторий – 20 штук; полевых грунтовых лабораторий – 20 штук.

XII. Министерство авиационной промышленности СССР обязано поставить во втором квартале 1950 г. Министерству внутренних дел СССР для проектирования и строительства железнодорожной линии Комсомольск – Победино: 3 самолета ЛИ-2, 4 самолета ЯГ-12, 6 авиамоторов АШ-62-ИР и 10 авиамоторов М-11-ФР.

XIII. Министерство внешней торговли СССР обязано поставить в 1950 г. Министерству внутренних дел СССР для строительства железнодорожной линии Комсомольск – Победино дополнительно к его фондам на 1950 г. емкости металлические 4 тысячи куб. м, запчасти к электростанциям «Феномен» на 300 тыс. рублей, запчасти к электростанциям «Макларен» на 200 тыс. рублей; Министерству внутренних дел СССР и Министерству путей сообщения для Главтоннельметростроя 80 теодолитов «Цейса», 25 теодолитов «Цейса-5», 150 нивелиров «Цейса» и 50 тахометров «Цейса».

XIV. Министерство связи, Министерство электропромышленности, Министерство металлургической промышленности, Министерство химической промышленности, Министерство автомобильной и тракторной промышленности, Министерство машиностроения и приборостроения, Министерство заготовок, Министерство сельскохозяйственного машиностроения, Министерство транспортного машиностроения, Министерство строительного и дорожного машиностроения, Министерство вооружения, Министерство путей сообщения, Министерство легкой промышленности, Министерство здравоохранения, Министерство геологии, Министерство промышленности строительных материалов, Министерство промышленности средств связи, Министерство угольной промышленности СССР, Совет Министров РСФСР, Главгидрометеослужба при Совете министров СССР и Главное управление геодезии и картографии при Совете министров СССР обязаны рассмотреть в месячный срок заявки Министерства внутренних дел СССР и Министерства путей сообщения, выделить на 1950 г. требующиеся для строительства железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино, тоннеля и паромной переправы на Татарском проливе планируемые материалы и оборудование, согласно приложению2.

Поставку планируемых материалов и оборудования производить сверх выделенных для Министерства внутренних дел и Министерства путей сообщения количеств на 1950 год.

XV. Министерству внутренних дел СССР и Министерству путей сообщения разрешено производить работы по строительству железной дороги Комсомольск – Победино, тоннеля и паромной переправы через Татарский пролив до утверждения технического проекта и сметы по рабочим чертежам на отдельные участки, объекты и сооружения.

XVI. Промбанк СССР обязан оплачивать работы по проектированию и строительству железной дороги Комсомольск – Победино, тоннеля под Татарским проливом и паромной переправы через этот пролив до утверждения технических проектов и смет по единичным расценкам, составленным управлениями строительств, согласованным с Промбанком и утвержденным Министерством внутренних дел СССР, по строительству железной дороги и паромной переправы, и Министерством путей сообщения по строительству тоннеля, и рабочим чертежам на отдельные участки дороги и отдельные сооружения, утверждаемые начальниками строительств.

XVII. Распространены на заключенных, занятых на строительстве железнодорожной линии Комсомольск – Победино, тоннеля и паромной переправы через Татарский пролив, зачеты рабочих дней, установленные постановлением Совета Министров СССР от 22 мая 1948 г. № 1723-688 для лагерей Дальстроя МВД СССР.

XVIII. Разрешено МВД СССР и МПС СССР содержать на указанных строительствах по 5 легковых автомашин с безлимитным расходованием горючего.

XIX. Разрешено увеличить для автотранспорта, работающего на строительстве железнодорожной линии Комсомольск – Победино, тоннеля и паромной переправы на Татарском проливе нормы расхода горючего на 20 %.

XX. а) распространены на всех работников, занятых на строительстве железной дороги Комсомольск - Победино и паромной переправы ставки заработной платы и должностные оклады, утвержденные постановлением ГОКО3 от 30 августа 1945 г. № 9936 для соответствующих категорий работников строительства Байкало-Амурской магистрали;

б) сохранены за работниками, переведенными для работы на строительство указанных объектов, получаемые ими надбавки за выслугу лет во время работы на строительстве Байкало-Амурской магистрали;

в) распространены на работников, занятых на строительстве железной дороги на острове Сахалине и паромной переправы через Татарский пролив льготы, установленные постановлением СНК СССР от 2 февраля 1946 г. № 263;

г) распространены на всех работников проектно-изыскательских экспедиций Министерства внутренних дел СССР и Министерства путей сообщения, занятых на работах по изысканиям и проектированию железной дороги Комсомольск – Победино, тоннеля и паромной переправы на Татарском проливе на период изысканий и составления проекта в сроки, установленные настоящим постановлением, условия оплаты труда и льготы, установленные постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1947 г. № 228-104 для соответствующих категорий работников Северной экспедиции Министерства внутренних дел СССР;

д) распространены на всех работников проектно-изыскательских организаций Желдорпроекта Министерства внутренних дел СССР и на вольнонаемных работников, занятых на строительстве и эксплуатации железных дорог Министерства внутренних дел СССР, права и льготы, установленные постановлением Совета Министров СССР от 24 июля 1949 г. № 3184 для соответствующих категорий работников железнодорожного транспорта;

е) в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1950 г. «О распространении Указа Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943 г. на работников железнодорожного транспорта Министерства внутренних дел СССР» разрешено МВД СССР присваивать работникам железнодорожного транспорта Министерства внутренних дел СССР персональные звания в соответствии с постановлением СНК СССР от 4 сентября 1943 г. № 951.

XXI. Освобождаются от призыва в Советскую армию на период строительства железной дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы на Татарском проливе все инженеры и техники, занятые на этом строительстве4.

35. Присвоить условные обозначения Управлению ИТЛ и строительства № 506 МВД СССР «ДШ» и Управлению ИТЛ и строительства № 507 МВД СССР «ЕА».

36. Начальнику УМВД по Хабаровскому краю генерал-майору Цареву, начальнику УМВД по Приморскому краю генерал-майору Шишкареву и начальнику УМВД по Сахалинской области полковнику Степанову оказывать всемерное содействие Управлениям ИТЛ и строительства железнодорожной линии Комсомольск – Победино и паромной переправы, Амурской и Приморской проектно-изыскательским экспедициям Желдорпроекта ГУЛЖДС МВД СССР в выполнении возложенных на них задач.

37. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра внутренних дел СССР т. Чернышова.

Министр внутренних дел СССР генерал-полковник С. Круглов

РГАЭ. Ф. 8203. Оп. 1. Д. 412. Л. 56–83. Типографский экз.

Здесь перепечатывается с сайта http://www.alexanderyakovlev.org/

Далее читайте:

Россия в 50-е годы (хронологическая таблица).

Основные события 1950 года (хронологическая таблица).

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС