Яковлев Александр Сергеевич

1906-1989

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

XPOHOC

ВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТ

ФОРУМ ХРОНОСА

НОВОСТИ ХРОНОСА

БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ

СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА

ЭТНОНИМЫ

РЕЛИГИИ МИРА

СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ

МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ

КАРТА САЙТА

АВТОРЫ ХРОНОСА

Родственные проекты:

РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙ

ДОКУМЕНТЫ XX ВЕКА

ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ПРАВИТЕЛИ МИРА

ВОЙНА 1812 ГОДА

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ

СЛАВЯНСТВО

ЭТНОЦИКЛОПЕДИЯ

АПСУАРА

РУССКОЕ ПОЛЕ

Александр Сергеевич Яковлев

Яковлев Александр Сергеевич (19.3.1906, Москва -22.8.1989), конструктор, генерал-полковник авиации (1946), академик АН СССР (1976), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957), шестикратный лауреат Сталинской премии (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948). Образование получил в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского (1931). В 1918 вступил в Красную армию. С 1931 работал инженером на авиационном заводе. С 1935 главный конструктор. В 1938 вступил в ВКП(б). В 1940-46 одновременно занимал пост зам. наркома авиационной промышленности. Под руководством Я. созданы истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, бомбардировщики ББ-22, Як-28, УТ-2 и т.д. Он подготовил 1-й всепогодный перехватчик, 1-й советский самолет вертикального взлета, вертолет Як-40 и т.д. В 1946 избран депутатом Верховного Совета СССР. С 1956 генеральный конструктор. В 1972 получил Ленинскую. в 1977 - Государственную премию. В 1984 вышел на пенсию.

Использованы материалы из кн.: Залесский К.А. Империя Сталина. Биографический энциклопедический словарь. Москва, Вече, 2000.

Портрет А.С. Яковлева работы Олега Закоморного.

Яковлев Александр Сергеевич [р. 19.3 (1.4). 1906, Москва], советский авиаконструктор, ген.-полк.-инженер (1946), дважды Герой Социалистич. Труда (1940, 1957), акад. АН СССР (1976). Чл. КПСС с 1938. В Сов. Армии с 1924. Окончил Военно-возд. инж. акад. (ВВИА) имени H. E. Жуковского (1931). В 1924 построил планёр АВФ-10, отмеченный на вторых Всесоюзных планёрных соревнованиях. В 1924—27 работал мотористом в авиаотряде ВВИА, где в 1927 спроектировал и построил спорт, самолёт АИР-1. В 1927—31, будучи слушателем ВВИА, создал лёгкие самолёты АИР-2, -3, -4, -5. С 1931 инженер на авиац. з-де, где сформировал КБ лёгкой авиации. С 1935 главный, с 1956 ген. конструктор, в 1940— 1946 одновременно зам. наркома авиац. пром-сти. Я. были разработаны серийно вы- пускавшиеся самолёт местной связи АИР-6 и скоростной почтовый самолёт АИР-7 (1932); серийные учеб, самолёты УТ-2 и УТ-1 (1935— 1936); учебно-тренировочный бомбардировщик УТ-3 (1938); ближний бомбардировщик ББ-22 со скоростью 567 км/ч (1939); истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 (1940—43), отличав- шиеся оптимальным сочетанием скорости, вооружения и манёвренности. Истребители Я. применялись в боях во время Великой Отечеств, войны, составляли две трети сов. истребителей (36 тыс. экз.), сыграли большую роль в разгроме нем.-фаш. авиации. В 1944 на Як-3 с мотором ВК-108 была достигнута наибольшая для сов. поршневых самолётов скорость— 745 км/ч. Я.— один из первых создателей реакт. авиации. Под его руководством разработаны серийные самолёты: Як-15 — первый реакт. истребитель, принятый на вооружение сов. ВВС (1946); реакт. истребители Як-17, ЯК-17УТИ, Як-23; Як-25 — первый всепогодный перехватчик (1952); Як-28 — первый сов. сверхзвуковой фронтовой бомбардиров- щик (1958); первый сов. самолёт вертикаль- ного взлёта il посадки (1967); десантный планёр Як-14; вертолёт Як-24; учеб, самолёты Як-11, Як-18 и Як-18Т; многоцелевой Як-12; спортивные Як-18П, Як-18ПМ и Як-50 — победители ряда чемпионатов мира и Европы по высшему пилотажу; реакт. пассажирские Як-40, Як-42 и др. На самолётах Я. установлено ок. 50 мировых и 70 всесоюзных рекордов. Всего под руководством Я. создано 75 серийных типов самолётов, построенных в 66 тыс. экз. Я. внёс большой вклад в сов. самолётостроение и создал школу проектирования, для к-рой характерны высокая техн. культура, стремление к простым конструктивным решениям и широта диапазона создаваемой авиатехники. Деп. Верх. Совета СССР 2—10-го созывов. Лауреат Ленинской (1972) и Гос. премий СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977). Награждён 8 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, а также иностр. орденами и Большой золотой медалью ФАЙ.

Использованы материалы Советской военной энциклопедии в 8-й томах, т. 8.

Конструктор С.А. Яковлев передает самолет
дважды Герою Советского Союза  с П.А.Покрышеву. Ноябрь 1943 года.
Фото из книги А. Яковлева "Рассказы авиаконструктора".

Яковлев Александр Сергеевич (1906—1989) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976), генерал-полковник-инженер авиации (1946), Герой Социалистического Труда (1940, 1957), лауреат Сталинской премии (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Государственной премии СССР (1977) и Ленинской премии (1972).

Трудовую деятельность начал в 1919 г. В 1920-х гг. — один из зачинателей массового советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации. В 1924 г. построил свой первый летательный аппарат — планер АВФ-10, премированный на Всесоюзных соревнованиях, в 1927 г. — легкий самолет АИР-1. В 1924 г. вступил в Красную Армию, служил мотористом.

С 1931 г. — инженер на авиазаводе № 39, руководил группой легкой авиации, с 1934 г. — начальник КБ Спецавиатреста, в 1935—1956 гг. — главный конструктор ОКБ завода № 115, одновременно в 1935—1952 гг. — директор завода и в 1940—1946 гг. — зам. наркома авиационной промышленности. С 1956 по 1984 г. — Генеральный конструктор ОКБ; с 1984 г. — на пенсии.

Под его руководством создано около 200 типов и модификаций построенных летательных аппаратов, из которых более 100 поступило в серийное производство. В их числе: самолет местной связи АИР-6 (1932); первые массовые учебно-тренировочные монопланы УТ-2 (1935) и УТ-1 (1936); основные истребители Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. — Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 — составившие 2/3 советской истребительной авиации в военное время; Як-15 — первый советский реактивный истребитель, принятый на вооружение (1946); Як-25 — первый всепогодный перехватчик (1952); Як-28 — первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик (1958); первый советский самолет вертикального взлета и посадки (1967); спортивно-акробатический ЯК-55 (1960—1981), на котором советские летчики завоевали 69 мест на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу; Як-40 — первый в мире реактивный пассажирский самолет местных линий, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся многими странами (Италия, Франция и др.); Як-42 — самый экономичный отечественный ближнемагистральный лайнер и т. д.

Орлов А.С., Георгиева Н.Г., Георгиев В.А. Исторический словарь. 2-е изд. М., 2012, с. 589.

А.С.Яковлев (слева) и О.К.Антонов в конструкторском бюро.

ЯКОВЛЕВ Александр Сергеевич (1906-1989). Авиаконструктор, академик АН СССР (1975). Референт Сталина по вопросам авиации. Дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). Шестикратный лауреат Сталинской премии (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), лауреат Ленинской премии (1972) и Государственной премии (1977). Под руководством Яковлева созданы самолеты серии «Як» с поршневыми и реактивными двигателями (истребители; пассажирские, спортивные, учебно-тренировочные).

Яковлев — автор мемуаров «Цель жизни. (Записки авиаконструктора)», выдержавших несколько изданий и переведенных на многие иностранные языки. В книге Яковлев повествует о своем жизненном пути, излагает основные этапы развития отечественной авиации в мирное время и в годы войны. Он пишет о совместной работе с конструкторами и летчиками-испытателями, о встречах с видными деятелями партии и государства, с военачальниками. Рассказывает о рабочих совещаниях у Сталина, описывает взаимоотношения между вождем и его ближайшими соратниками, делится своими впечатлениями о нем.

Яковлев вспоминает: «Сталин был немного ниже среднего роста, сложен очень пропорционально, держался прямо, не сутулился. Я никогда не видел у него румянца, цвет лица — серо-землистый. Лицо в мелких оспинах. Волосы гладко зачесаны назад, черные, с сильной сединой. Глаза серо-коричневые. Иногда, когда он хотел, — добрые, даже без улыбки, а с улыбкой — подкупающе ласковые. Иногда, в гневе,— пронзительные. Когда раздражался, на лице появлялись мелкие красные пятна.

Сталин во всем, что касалось лично его, выглядел исключительно простым. Одет был обычно в серый шерстяной полувоенный китель. Брюки штатского образца, из той же ткани, заправлены с напуском в очень мягкие шевровые сапоги с тонкой подошвой, почти без каблуков. Иногда такие же брюки носил навыпуск. В годы войны часто бывал в маршальской форме.

Говорил Сталин правильным русским языком, но с довольно заметным кавказским акцентом. Голос глуховатый, горловой. Жестикуляция, а также движения и походка — умеренные, не порывистые, но выразительные...

Рабочий день Сталина начинался, как правило, после трех часов пополудни. Заканчивал он работу не раньше двух-трех часов ночи. Независимо от того, когда кончалась работа, нередко и в 5-6 часов утра, Сталин отправлялся ночевать на ближнюю дачу. Насколько я помню, он всегда ездил на черном "паккарде" — несколько таких машин было куплено перед войной в Америке. Машина имела бронированный кузов и толстые пуленепробиваемые стекла зеленоватого цвета. В поездках по городу и за городом Сталина всегда сопровождали две машины с охраной.

Во время совещаний, бесед Сталин мягко прохаживался вдоль кабинета. Походит из конца в конец, слушая, что говорят, а потом присядет на стоящий в простенке между окнами большой диван. Посидит на самом его краешке, покурит и опять принимается ходить. Слушая собеседника, редко перебивает его, дает возможность высказаться.

Как правило, повседневное обсуждение важнейших государственных дел велось у Сталина в узком кругу лиц, без каких-либо записей и стенограмм, сопровождалось свободным обменом мнений, и окончательное решение принималось после того, как сам Сталин, как говорится, подведет черту. Конечно, его личное мнение было всегда решающим, но формировалось оно под влиянием высказываний присутствовавших.

Сталин не терпел суетливости. Если он принял решение, сказал, поручил — должно быть сделано точно в срок, без проволочек. И это знали все его окружавшие. Для достижения поставленной цели Сталин не останавливался перед самыми крутыми мерами» (Яковлев А.С. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М., 1974. С. 460-462).

А вот как характеризует Сталин, судя по мемуарам Яковлева, своего выдвиженца Ежова: «Ежов мерзавец! Разложившийся человек. Звонишь к нему в наркомат — говорят: уехал в ЦК. Звонишь в ЦК — говорят: уехал на работу. Посылаешь к нему на дом — оказывается, лежит на кровати мертвецки пьяный. Многих невинных погубил. Мы его за это расстреляли».

«После таких слов, — пишет Яковлев, — создавалось впечатление, что беззакония творятся за спиной Сталина. Но в то же время другие факты вызывали противоположные мысли. Мог ли, скажем, Сталин не знать, что творит Берия?» (Там же. С. 249). Кстати, Яковлев — возможно, единственный из известных авиаконструкторов в СССР, кто не был репрессирован при Сталине. Более того, будучи референтом вождя, он способствовал освобождению из мест заключений некоторых ученых. Об этом можно прочитать в его мемуарах.

Но существует и иная точка зрения. Конструктор Л. Кербер вспоминает: «Всех нас мучил вопрос, кто же способствовал аресту Туполева? Этот вопрос и теперь по-прежнему волнует многих авиаработников... Нет сомнений, без санкции Сталина арест произойти не мог, но чтобы её получить, органам было необходимо накопить материалы... Наиболее активным информатором о "сомнительных" сторонах деятельности Туполева был А.С. Яковлев. У него был свой оригинальный метод: доносы щедро рассыпаны по страницам его книг. Дальнейшие факты заимствованы из них. Рассеянные — они не убеждают в злонамерениях Туполева. Сведенные воедино — смотрятся по-иному» (Кербер Л.Л. Туполев. СПб., 1999. С. 171).

А.С. Яковлев был женат на летчице, мировой рекордсменке Екатерине Медниковой.

Использованы материалы кн.: Торчинов В.А., Леонтюк А.М. Вокруг Сталина. Историко-биографический справочник. Санкт-Петербург, 2000.

Сочинения:

50 лет советского самолетостроения. М., 1968;

Цель жизни. Изд. 4-е. М., 1974;

Рассказы авиаконструктора. Изд. 6-е. М., 1974;

Советские самолеты. Изд. 3-е. М., 1979;

Записки конструктора. М., 1979.

Литература:

Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. М., 1977;

Новиков М. В. Творцы оружия. М., 1971. 

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ

ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС